rc16疾驰越过终点线，秦川在一号弯外线捏下刹车拉杆。
刹车声再度响起，这一次刹车秦川依旧是一把给到极限，极限状态下，秦川的车尾直接悬空脱离地面，前避震触底，车身发出剧烈的颤抖。
一号弯秦川极限重刹，rc16剧烈的抖动，车头疯狂颤抖。
此刻秦川的上半身挺的很直，凉风带着劲道拍打在他的身体上，顺着皮衣的领口灌入他的身体里面，带来一阵凉爽的感觉。
秦川没有理会这种目前让他有些舒服的感觉，而是全身心放在稳住赛车身上，同时双手发力抓紧车把，来应对刹车力道。
“十五圈一号弯，佩科这边没有选择动手，两人都采用了很晚的刹车点，两人都把自己的刹车点做到了极限。”
“如果按照两人目前的刹车状态进行下去，佩科想要超越秦川其实并没有那么容易。”
“两人的刹车都是极限，佩科想要过只能等待秦川出现失误。”
“而秦川想要守住佩科其实最大的问题在于最后两条直线！”
“这是他唯一的弱点。”
解说席上，见一号弯佩科没有动手，小张迅速冷静的分析了一下场上的局势。
从目前的情况来看，两人的实力不分伯仲，佩科如果不在直线区段的话甚至还要比秦川弱上一点，之所以能跟上靠的是尾流效应。
这也是小张断定为什么只要秦川不失误，佩科绝对无法发动进攻的原因。
跟佩科是可以跟上的，甚至可以借助直线拉近距离，可如果硬拼刹车，佩科绝对不是秦川的对手。
这点是肉眼可见的。
所以一些常规的超车地点，佩科是无法对秦川造成威胁的，那剩下的就只有两条大直线了。
这是秦川唯一的弱势，如果不是这两条大直线说不定秦川都有可能本场直接带开佩科
重刹减速之后，秦川膝盖顶出身体迅速侧挂进入一号弯，在外线秦川略微等待了一会儿，他以为佩科会出手，可事实上对方并没有。
略微停顿了一下后，赛车直接入弯。
赛车贴住一号弯内线，秦川膝盖接触地面，感受到膝盖的触感，秦川的上半身也跟着下探，rc16高速贴着弯心通过。
秦川迅速通过一号弯，出弯的瞬间秦川身体一直，迅速回拉赛车，带动赛车直立，然后翻身，在赛道的中间位置完成了翻转腾挪，赛车由右变左，腾挪转入二号弯。
一号弯是标准的右弯，而二号弯则是左弯，中间需要车手高速翻身。
二号弯，秦川贴住弯心，膝盖刚刚接触地面后车身再度直立，紧跟着反压靠近右边的三号弯。
三号弯则又是右弯。
贴住三号弯弯心，秦川右手猛地开油，rc16沿着三号弯加速驶出。
连续三个弯道，秦川都保持了超高的节奏，三号出来，佩科死死咬住前面的rc16，两台车全力加速靠近下面的四号弯。
三四号弯之间有一条小直线，这条小直线rc16和gp24的速度相差无几，杜卡迪在这里发挥不出什么速度优势来。
小直线秦川的身体短暂的回缩到了风挡后面，可很快又再度探出。
四号弯，秦川探出身体再度刹车，外线减速，然后入弯。
一区段正式结束，小张扫了一眼大屏幕，秦川的一区段速度比佩科要快。
除了在大直线的区段之外，其余的区段佩科的圈速并不如秦川，三个区段内，除了第四区段佩科的圈速要比秦川的快很多之外，剩下的三个区段秦川的段速都要全面压制佩科。
从这里其实就不难看出佩科的圈速有多古怪了。一个区段特别特别的突出，如果不是八号弯出来的直线比较短，怕是佩科的优势区段将全部都集中在这些有直线的区域里。
四号弯入弯，秦川在外线时依旧等待了一小会，确认内线没人进来之后，他才操控赛车入弯。
四号弯佩科依旧没有选择进攻，依旧选择跟在佩科的后面。
两台车紧跟驶出弯道，前轮挨着后轮，跟的非常近。
“四号弯出来后是一条一百多米的小直线，然后就是五号弯的下坡，以及马来着名的S翻身弯！”
引擎轰鸣声在四号弯响起，四号弯看台的车迷忍不住捂住耳朵。
gp厂车高速从四号弯的坡顶冲了下来，转入五号弯里。
四号弯是一个右转直角弯，确认无碍后秦川快速给油出弯，rc16外抛出弯，赛车先是直立沿着直线加速，一百米的小直线过去后，秦川身体腾挪到赛车左侧，身体向左侧挂，转入五号弯。
这是一个下坡。
五号弯是下坡左弯，这个弯道角度很大，但并不需要跑满，在弯心的位置立刻翻身转入反向的六号弯。
接下来的五六弯就是马来赛道经典的翻身弯。
先下坡进左弯，然后在坡底部翻身转入六号弯，标准的s弯跑法。
这个弯道的超车率还是很高的。
秦川下坡冲入五号弯里，在达到弯心之时，秦川的身体再度回拉，rc16直立翻身，准备朝着六号弯靠拢。
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！
请大家记得我们的网站：乡村书屋(m.xcshuwu.com)骑川崎H2追高铁，校花感动哭了更新速度全网最快。